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anderem der Bell 205.
Ab März 1961 lief die Produktion für die Bell 204 UH-1B mit einer längeren Kabine, angetrieben durch 960
WPS.
Mit der Steigerung auf 1 100 WPS wurden breitere Rotorblätter und eine höhere Rotorwelle eingeführt. Bei der ersten zivilen Version 204B handelte es sich um eine 10sitzige Ausführung,
ähnlich der UH-1B. Lizenzbauten führten z.B. Mitsubishi und Agusta durch, jeweils mit unterschiedlichem Turbinenantrieb.
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Zum Bausatz der Bell 204 UH-1B gehört ein 9-teiliger Rumpf und ein Kufenlandegestell; der Scheibensatz ist klar mit zwei grünen,
oberen Scheiben (Sonnen- bzw. Blendschutz beim Großhubschrauber).
Der Spantensatz ist auf den Einbau der jeweils genannten Mechanik abgestimmt.
Für die Verbindung zwischen Mecha- nik und
Winkelgetriebe liegt eine kugelgelagerte Edelstahl-Antriebs-
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welle mit Kardangelenken bei. Vom Winkelgetriebe zum Heckrotor führt eine CFK- Welle; Klauenanschlüsse beidseitig.
Beim
Einbau der Mechanik eines Benzin-Trainers beachten Sie, die Untersetzung auf 90 : 18 zu ändern!
Wegen der unterschiedlich ausge- führten Seitenteile eignen sich hier nur die titanfarbenen Varianten
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