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Bauplan Heinkel He 177 A-3 / A-5: 52,50 € (Euro)
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Die Heinkel He 177 „Greif“
war Deutschlands einziger strategischer Bomber im 2. Weltkrieg.
Der damalige Chef des Technischen Amtes im
Reichsluftfahrtministerium (RLM), General Wever, gab eine Ausschreibung für ein viermotoriges Kampfflugzeug an die Luftfahrtindustrie heraus, um das Potenzial der Luftwaffe auch für fernab liegende
Zielgebiete verstärken zu können.
In erster Linie dachte man dabei an die Unterstützung der Seestreitkräfte, die infolge des Versailler Vertrages stark geschwächt waren.
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Bei den Firmen Dornier und Junkers entstanden zwei Mustermaschinen, die Do 19 und die Ju 89, die in ihrer technischen Konzeption
ihrer Zeit weit voraus waren und, bis auf die schwache Motorisierung, schon den späteren amerikanischen Bombertypen B-17 und B-24 entsprachen. Nach dem Tod General Wevers, er kam bei einem Flugzeugab-
sturz ums Leben, schlief die Entwicklung eines strategischen Bombers zunächst ein. Wevers Nachfolger erkannten die Bedeutung dieses Bombertyps nicht, sie favorisierten den schnellen, zweimotorigen
Mittelstreckenbomber (--> He 111, Ju 88
), der in bedeu- tend höheren Stückzahlen, wegen des geringeren Rohstoffbedarfs, hergestellt werden konnte. Dennoch wurde die Forderung
nach einem Fernbomber erneut laut und die Heinkel-Flugzeugwerke in Rostsock erhielten den Entwicklungsauftrag.
Es entstand ein Baumuster, das in seiner Konzeption einzigartig war. In der Zwi-
schenzeit setzte sich aber im Luftfahrtamt die Sturzbomberidee durch, worauf auch von der inzwischen als Heinkel He 177 bezeichnete Maschine die Surzflugfähigkeit gefor- dert wurde (!). Daraus
resultierten erhebliche Zellenverstärkungen und große Sturz- flufbremsen, was zu einer enormen Gewichtserhöhung führte. Infolge ständiger Trieb- werksschwierigkeiten bei den DB 606/610 Doppelmotoren
wurde ein Alternativ- vorschlag mit vier Einzeltriebwerken ausgearbeitet (--> He 177 B). Dieser wurde aber vom Amt mit der Begründung, nur
zweimotorige Flugzeuge seien sturzflugfähig, zunächst abgelehnt. Im Herbst 1942 erschien dann die He 177 A-3, die erste Version der „Greif“, bei der die erheblichen Mängel der vorherigen Modelle
zum Großteil abgestellt worden waren. Mit dieser Variante und der im Frühjahr 1943 erschienenen He 177 A-5 wurden dann z. B. vom KG 100 recht erfolgreiche Einsätze geflogen. Von den Besatzungen wurden
diese Versionen wegen ihrer enormen Kampfkraft und der im Bahnneigungsflug bis zu 700 km (!) zu erreichenden Höchstgeschwindigkeit gerne geflogen. Der hohe Wartungsaufwand und die nie ganz in den Griff
zu bekommenden Motorenprobleme hielten die Flugzeuge häufig am Boden. Im Oktober 1944 wurde schließlich die Produktion der He 177 zugunsten des Jäger-Not-Programms eingestellt. Zu diesem Zeitpunkt war
die He 177 das kampfstärkste Flugzeug der Luftwaffe. Ihre Konzeption war derart revolutionär, dass sie vergleichbaren Entwicklungen um Jahre voraus war. Sie scheiterte am Unvermögen und Starrsinn der
Bürokratie und steht somit stellvertretend für die Tragik der Luftwaffe. Bis zum Baustopp wurden 1146 Maschinen gebaut, von denen über die Hälfte infolge Motorenbrandes verloren gingen (!).
--> Heinkel He 177 B
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Der Bauplan zur Henkel He 177 wurde von Aeronautica im Maßstab 1:10 originalgetreu erstellt. Lediglich bei Tragflügel und Leitwerk
wurde vom Original abgewichen, um gute Flugleis- tungen zu erreichen. Hohe Genauigkeit des Bauplans und ein hoher Detailie- rungsgard zeichnen das Modell aus. Viele Kunden äußerten sich schon zufrieden
auf Grund der fantastischen Flugleistungen dieses Modells.
Das Modell ist ganz in Holzbauweise gehalten, alle Rippen und Spanten sind aus Sperrholz, die Beplankung erfolgt durch 1,5-2mm starkes
Balsaholz.
Sie können sich einen Großteil Arbeit ersparen, in dem Sie den als Zubehör erhältlichen CNC- Rippen- und Spantensatz erwerben, der alle Sperrholzteile enthält, die zum Bau notwendig sind.
Ein pneumatisches Einziehfahrwerk steht aufgrund der Komplexität des Fahrwerkes der He 177 (die Fahrwerkbeine wurden vor dem Einziehen zunächst verkürzt und fuhren dann rechts und links nach oben
in die Tragflügel ein) nicht zur Verfügung und somit mit einem starren Fahrwerk ausgerüstet.
Die beiden Tragflächenhälften werden mit Steckverbindungen und Verschrau- bungen mit dem Rumpf verbunden, ebenso das
Höhenleitwerk. Dadurch ist das Modell trotz der gewaltigen Dimen- sionen noch relativ gut zu transportie- ren.
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